海抜1775ｍのSt.Moritz（サンモリッツ）駅。
ツェルマットまで269ｋｍ、８時間弱の旅の出発直前（平均時速34ｋｍ/h）。
ＲｈＢ（1）
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７月１６日。 海抜1775ｍのSt.Moritz（サンモリッツ）駅。 |
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Glacier Express氷河急行の食堂車。トレイン８月号（Ｎｏ．390）の櫻井さんの記事によると、今年５月から新型車両に置き換えられたようです。 |
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小型入換ディーゼル機関車Tmf 2/2 87。後ろに見える１等車は、置き換え前の氷河急行客車です。 |
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本当に良く働いていました。 |
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Ge4/4V 645機関車（出力3300PS、最高速度100ｋｍ/ｈ、重量62トン、全長16ｍ）を含めると15両編成でした。後より6両が新型氷河急行車両。（編成は、機関車、1・２等合造車、１等車×3両、２等車×3両、荷物車、新型氷河急行車両×6両の順）（赤い客車の窓上に黄色のラインがあるのが１等車） ツェルマットまで269ｋｍ、８時間弱の旅の出発直前（平均時速34ｋｍ/h）。 |
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ABe4/4 51。出力1380PS、最高速度65ｋｍ/ｈ、重量41トン、全長16.89ｍ、？年製。 |
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ABe4/4 49。出力924PS、最高速度65ｋｍ/ｈ、重量41トン、全長16.54ｍ、1963〜65年製。 |
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ベルニナ急行に乗り、サンモリッツを出てしばらくすると、サメダンからの列車が横に見えはじめ、ポントレジーナまで並走しました。運転制御室付き客車ABt？を先頭にGe4/4U 633機関車（出力2300PS、最高速度90ｋｍ/ｈ、重量50トン、全長12.94ｍ）が後押ししています。 |
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ベルニナ急行のパノラマ車両は窓が開きません。（窓越しの写真なのでクリアーではありません。） |
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ビアンコ湖畔のオスピッツォ・ベルニナ駅で降りました。ABe4/4 53＋ABe4/4 56の列車と交換。ベルニナ線最高地点（2256ｍ）。 |
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先ほど交換したABe4/4 53＋ABe4/4 56の列車の後追い写真。 |
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ベルニナ・ディアポレッツァまで戻り、ロープウェイで氷河の残るディアポレッツァ展望台（2978ｍ）へ。4049ｍのピッツ・ベルニナなどが望める。（ここまでツアーの行程。ベルニナ・ディアポレッツァ駅から単独行動。） |
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本当はオープン・ループのあるブルジオまで行きたかったのですが、時間の関係でボスキアーヴォまで行ってみることにしました。ベルニナ・ディアポレッツァから列車に乗り、再びオスピッツォ・ベルニナを通りました。 |
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ABe4/4 46＋Gem4/4 801。 |
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Gem4/4 801は、1000ｖ直流電気機関車（出力1060PS）と電機式ディーゼル機関車（出力924PS）の機能を持つスグレモノ。最高速度65ｋｍ/ｈ、重量50トン、全長13.54ｍ。 |
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石造りのアルプ・グリュム駅。 |
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この辺りから、だんだん高度を下げていきます。 |
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７両編成の一番後ろから前を見て、この角度！！ベルニナ線の最小半径は45ｍ。 |
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カヴァーリャにてABe4/4 48＋ABe4/4 4?列車と交換。 |
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標高で1000ｍほど降り、ボスキアーヴォの街が見えてきました。 |
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ボスキアーヴォの街。 |