昭和34年4月の準急格上げ「ちどり」を目指して、キハ55を2両製作中です。この状態からしばらく前に進んでいませんので、自分を鼓舞するため、ＵＰを強行します。
準急「ちどり」は岩国区所属のキハ55で運用されました。その中から、番号は、左キハ55 24（3次車16〜46）、右キハ55 13（2次車6〜15）にします。
フジモデルさん！！再生産お願いできませんか？
上の画像説明の理由から、CN-16に変更する作業をしました。
この際、力も弱くなることが予想されましたので、高価でためらいましたが、キハ55 13（2次車6〜15）のDT19にもMPギアを装着しました。
床板部分が、不細工な仕上がりになりました。開いているところは塞がないといけませんね。
フジモデルではなく、フェニックスの古い「キロハ18」キットが入手出来ました。
DC準急「ちどり」は、C56牽引の快速「ちどり」から、昭和34年4月20日にバトンを受けました。この時は、3等級制でした。昭和35年7月に2等級制に移行しましたが、少なくともこの時までは「キロハ18」が連結されたはずです。（昭和36年10月改正でキロハ25に変更？）
3等級制時代の準急「ちどり」を目指します。
2両のキハ55もスタンバイ出来ていますので、春の塗装を待つばかり（？）です。
先日、塗装を開始しました。
55系には、マッハＮｏ．214の旧スカ外部を吹きました。
17系には、マッハＮｏ．207の旧ＤＣ外部にクリームを混ぜたものを吹きました。
マッハＮｏ．214の旧スカ外部です。
塗装をようやく済ませ、いざ窓枠を取り付けようと思うと「何だか変？！」
サッシに糸鋸を入れました。
左：カット後
右：キットのまま （図面の上に置くと1ミリくらい上にずらせても上段Hゴム窓にはかからない様に見えますが、実際には1ミリくらい上にずらすと上段Hゴム窓にバッチリはみ出ます。）
バス窓2段の上段はHゴムはめ込みで、下段は開閉可能窓ですが、その下段のサッシの寸法がおかしい。車体の方の窓寸法は左右12.3mm上下7.5mm、サッシの方は 左右10.８mm上下7.5mm。左右は良いが、上下は、同寸法です。
キットに入っているものが2両とも違うということはなかなか考えにくく、どっか自分の思い違いかとも思いますが、思い切ってサッシ上部をカットしました。「いいのか？本当にいいのか？」
時々取り返しのつかないことをやってしまします。
窓上部のサッシは省略、上段Hゴム窓に貼る窓ガラス板の下辺で隙間を埋める形になります。
室内灯取付準備です。
通電のため、有り合わせの網目ランボード材を建てました。
天賞堂No.59001「LEDライトユニットA（電球色）」をスコッチの1.1mm厚、超強力両面テープで止めました。
ヘッドライト、テールライト、車内座席はまだですが、それ以外は一応完成しました。
帯の塗分けには多少不満がありますが、良しとします。
キハ55 24（3次車16〜46）
キロハ18 6（2次車6〜8）
キハ55 13（2次車6〜15）
サイドと連結面妻がRで繋がるのが、キハ55 2次車の最大の特徴。
前面の赤帯の形状を失敗しました。いずれ「ちどり」の愛称板で隠しましょうか。
まぶしすぎることもなく、電球色の良い雰囲気です。
