Ｃ５９　組立中 （H.20.12.30～）
　　　　　　　　　　・・・・組立再開のページをまとめ直しました。
　　　　　　　　　　このページの下のほうに
　　　　　　　　　　　　　　「Ｃ５９その４　『Ｃ５９　５６』目指して！！」
　　　　　　　　　　を載せていきます。

	1982年(S.57)頃 1980年珊瑚製バラキット。このC59戦前型2両同時にスタート。少し凝ってやろうと進めましたが、画面の状態で２０年間ストップしたまま、挫折中断。 H.20.12.30 このうち１両が「C５９その３」の『C５９　６７』としてほぼ完成。もう１両がこのページ「C５９その４」の『C５９　５６』になる予定？
	1982年(S.57)頃Ｃ５９戦前型２両。
	1982年(S.57)頃Ｃ５９戦前型２両。この頃は、サウンドを取り付けたくて、その準備をしています。即ち、第一動輪にコンタクトホイール装着。テンダーにスピーカー穴を開けています。
	H.16.8.29 「C５９その１」の『C５９　１６１』と「C５９その２」の『C５９　１３１』の２両と共に上の２両を合わせ、４両をほぼ同時進行で進めていこうと思っていました。煙室扉部分。一番左はＬＰ４２、その他はＬＰ４０３のスパイク製のヘッドライトを取り付けています。 H.20.12.30 現状では全てＬＰ４０３。
	H.16.8.29 フロントデッキ上の給水温め器カバー部。
	H.16.8.29 ドーム４体。奥の２個は、1982年(S.57)頃作。左手前は奥２個と同仕様にリベット植えこみ。右手前は安達のリベット付きを使用。
	H.16.8.29 左は、６７号機、７９号機、９５号機に見られるタイプ。運転席窓枠部分のエッチングを削り取り、０．２ｔの窓外側の寸法で切り出した板を貼り、キャブ側板と一緒に窓内側を切り抜きました。どの番号にするか、思いをめぐらせていました。右は、広島特有の明かり窓付きのタイプ。キット発売当時に購入したエッチング板の窓と外周を切り抜き、折り曲げたものです。この折り曲げに苦労しました。最初、きつく曲げすぎ、次はゆるくなり、写真は３回目の曲げ後です。何回も曲げを重ねるとべコベコになるかなと心配しましたが、まあ良しという所です。 H.20.12.30 左は「C５９その３」の『C５９　６７』に。右は「C５９その２」の『C５９　１３１』に。
	H.16.10.3 戦前型の２両のテンダーを完成させました。
	H.16.10.3 ニワの後部ステップＳＬ－1005、ＳＬ－1006を取り付けました。
	H.16.10.3 ロスト？ドロップ？テンダー台車はいい出来です。
	H.16.10.3 ストックしておいたスパイクモデルのロストワックス製テンダー台車ＬＴ２４３、２４４と角型軸受けを組み合わせました。 H.20.12.30 「C５９その３」の『C５９　６７』に。
	H.16.10.15 この写真を撮った後、工作がぴたっと止まりました。左の２両、なぜか、ランボードの取り付け高さが、間違ってしまいました。（・・・といってもそれぞれ左右で１～２ミリ、片方は右に高く、もう片方は左に高く・・・）ショックは大きい。２両比べて分かった事です。ここまで来ましたが、悩んだ末、やはり、バラすことにしました。当分、手が付きそうにありません.。 H.20.12.30 ちなみに一番右は「C５９その１」の『C５９　１６１』に。
	H.18.5.3 １年半ほど止まっていた作業を再開します。ランボードの取り付け高さを間違っていましたので、思い切って、またばらしました。ＴＭＳ３０７号～３１２号の中尾豊氏の「蒸気機関車製作技法」を読み返しました。３０年以上前の記事ですが、うなずけるものばかりです。簡単ではありますが、ランボード取り付け治具を作りました。「これで高さを間違えないぞ！！」

Ｃ５９その４　『Ｃ５９　５６』目指して！！

昭和６２年１２月発行の「蒸気機関車スタイルブック」に掲載されている特徴ある変形デフステーの５６号機です。このステーは浜松工場受け持ち機関区所属の戦前型に多く見られるそうです。ちなみに５６号機は、昭和１７年３月、浜松工場入場を経て米原区所属を皮切りに、昭和２４年、岩国区、昭和３４年、下関区、昭和３９年１２月、廃車。

	H.20.12.30 上のH.18.5.3のあと、進めたのがこの写真です。
	H.20.12.30 「C５９その３」の『C５９　６７』の項の一番下で、＜Ｃ５９その４は、またまた分解大工事が必要になったため、当面、進展は無理です。（H．２０．７．１２）＞と記しました。
	H.20.12.30 「どこが？」
	H.20.12.30 実は、この写真のとおりなのです。ハンドレールノブを見ていただくと分かりますが、H.18.5.3の項で、あれだけ気合を入れたのに・・・。また左右が、歪んでしまいました。
	H.20.12.30 しばらく放っておこうかなとも思いましたが、またまた分解いたしました。（H.20.10.4）分解して改めて確認したことは、このボディーは、「初めから、プレスが歪んでいるジャンクだった」ということです。写真の中央のボディーを平面に置いただけで、前項写真と同じように、ハンドレールノブ位置が既に１．５ミリくらい歪んでいました。ショックです。H.18.5.3の項のように、折角、火室下端で合わせてもダメで、そもそもジャンクのボディーは、どこを「正」にするかに懸かるようです。 C５９上廻りの組立は実質４両目で７回目です。「C５９その３」の『C５９　６７』が２回。この「C５９その４」の『C５９　５６』は恥ずかしながら３回目です。歪みを出来るだけ矯正しながら、そこそこ妥協していこうと思います。
	H.20.12.30 ボイラー部分を、丁寧に丁寧に根気よく、しごいた積もりですがどうもいけません。
	H.20.12.30 0.5ミリ単位で各所の寸法が狂っているので、年末休みに入るまで、気合が入らなかったのですが、「気に入らなければまた分解するさ。エイ、ままよ！！」と開き直り、１日でここまで一気です。写真を撮って休憩です。
	H.20.12.30 変形デフステーの５６号機。
	H.21.1.10 H.20.12.30のＵＰの後、気付いたのですが、デフが後ろにのけぞっています。ちょっとのことは我慢しようかと思いましたが、他のＣ５９と並べたら歴然としているのです。ランボードも含めて、またやり直しました。
	H.21.1.10 空気作用管、逆転棒、砂撒き管、複式コンプレッサ、エアータンク部のエアー配管、泥溜め、等。
	H.21.1.10 ランボード上の配管、エアータンク部のエアー配管、給水ポンプ、等。
	H.21.1.10 デフ、ランボードの修正と同時に、変形デフステーも作り直しました。
	2011（H.23）.11.26 2年弱、放っていましたが、久々の更新です。「何処が変わったかって・・・?」この写真では、ドーム前の手摺くらいでしょうか。
	2011（H.23）.11.26 キャブ屋根上の雨樋、吊環。キャブ側窓の庇、肘掛、ドア手摺など。公式側は、調圧器の付く配管、空気分配弁、調圧器の下に見える洗口栓１つ追加くらいです。
	2011（H.23）.11.26 発電機から消音器を通した屋根上に延びる配管。非公式側は、キャブ前のランボード上下の配管類です。水用チリコシ、吹出弁、安全弁左下と給水ポンプ左の洗口栓各１つなど。
	2011（H.23）.11.26 テンダーの上面。炭庫部分のかさ上げ。配管類は全然進展無し。
	2011（H.23）.11.26 手直しした部分を含めると、今日、述べた部分に掛かる時間の倍くらいは掛かっているでしょうね。情けないけど。
	2011（H.23）.12.23 久々の更新です。デフの手摺、シンダー除け追加、煙室扉ハンドルの交換。
	2011（H.23）.12.23 加減弁の引き棒、ランボード上の油ポンプ箱、公式側キャブ下廻りの配管など追加。うず巻チリ取リ計2個、締切コック計3個。
	2011（H.23）.12.23 汽笛引き棒およびその受け、ランボード上の油ポンプ箱、清缶剤送入装置とそれに繋がる名前は分かりませんがランボード下のタンクのようなものとその配管。
	2011（H.23）.12.23 キャブ屋根後方の水撒き管。テンダー下部の配管、テンダー後部のライト類および電線管。
	2011（H.23）.12.23
	2011（H.23）.12.23 ボイラーのプレスがどうのこうのとブツブツ言いながら、購入から30年、「エイ、ままよ！！」と開き直って3年、永い歳月をかけて、ほぼ生地完成。
	2011（H.23）.12.23 思えば良くここまで来たもんだ。感激！！
	2011（H.23）.12.23 C5967の方は、まだちょっとつつくところがありますが、一緒に、来春の塗装が待たれます。 2012（H.24）.5.25完成 C5956のページへ

Ｃ５９その１「Ｃ５９　１６１」目指して！！のページへ

Ｃ５９その２「Ｃ５９　１３１」目指して！！のページへ

Ｃ５９その３「Ｃ５９　６７」目指して！！のページへ

熟成中のページに戻る。

「１／８０我が愛しの鉄道模型」のトップページ　　へ戻る

	1982年(S.57)頃 1980年珊瑚製バラキット。このC59戦前型2両同時にスタート。少し凝ってやろうと進めましたが、画面の状態で２０年間ストップしたまま、挫折中断。 H.20.12.30 このうち１両が「C５９その３」の『C５９　６７』としてほぼ完成。もう１両がこのページ「C５９その４」の『C５９　５６』になる予定？
	1982年(S.57)頃Ｃ５９戦前型２両。
	1982年(S.57)頃Ｃ５９戦前型２両。この頃は、サウンドを取り付けたくて、その準備をしています。即ち、第一動輪にコンタクトホイール装着。テンダーにスピーカー穴を開けています。
	H.16.8.29 「C５９その１」の『C５９　１６１』と「C５９その２」の『C５９　１３１』の２両と共に上の２両を合わせ、４両をほぼ同時進行で進めていこうと思っていました。煙室扉部分。一番左はＬＰ４２、その他はＬＰ４０３のスパイク製のヘッドライトを取り付けています。 H.20.12.30 現状では全てＬＰ４０３。
	H.16.8.29 フロントデッキ上の給水温め器カバー部。
	H.16.8.29 ドーム４体。奥の２個は、1982年(S.57)頃作。左手前は奥２個と同仕様にリベット植えこみ。右手前は安達のリベット付きを使用。
	H.16.8.29 左は、６７号機、７９号機、９５号機に見られるタイプ。運転席窓枠部分のエッチングを削り取り、０．２ｔの窓外側の寸法で切り出した板を貼り、キャブ側板と一緒に窓内側を切り抜きました。どの番号にするか、思いをめぐらせていました。右は、広島特有の明かり窓付きのタイプ。キット発売当時に購入したエッチング板の窓と外周を切り抜き、折り曲げたものです。この折り曲げに苦労しました。最初、きつく曲げすぎ、次はゆるくなり、写真は３回目の曲げ後です。何回も曲げを重ねるとべコベコになるかなと心配しましたが、まあ良しという所です。 H.20.12.30 左は「C５９その３」の『C５９　６７』に。右は「C５９その２」の『C５９　１３１』に。
	H.16.10.3 戦前型の２両のテンダーを完成させました。
	H.16.10.3 ニワの後部ステップＳＬ－1005、ＳＬ－1006を取り付けました。
	H.16.10.3 ロスト？ドロップ？テンダー台車はいい出来です。
	H.16.10.3 ストックしておいたスパイクモデルのロストワックス製テンダー台車ＬＴ２４３、２４４と角型軸受けを組み合わせました。 H.20.12.30 「C５９その３」の『C５９　６７』に。
	H.16.10.15 この写真を撮った後、工作がぴたっと止まりました。左の２両、なぜか、ランボードの取り付け高さが、間違ってしまいました。（・・・といってもそれぞれ左右で１～２ミリ、片方は右に高く、もう片方は左に高く・・・）ショックは大きい。２両比べて分かった事です。ここまで来ましたが、悩んだ末、やはり、バラすことにしました。当分、手が付きそうにありません.。 H.20.12.30 ちなみに一番右は「C５９その１」の『C５９　１６１』に。
	H.18.5.3 １年半ほど止まっていた作業を再開します。ランボードの取り付け高さを間違っていましたので、思い切って、またばらしました。ＴＭＳ３０７号～３１２号の中尾豊氏の「蒸気機関車製作技法」を読み返しました。３０年以上前の記事ですが、うなずけるものばかりです。簡単ではありますが、ランボード取り付け治具を作りました。「これで高さを間違えないぞ！！」